我国粮食运输损耗的问题所在
粮食运输损耗是粮食损耗中的大头，据不完全统计每年在运输中损失的粮食超过千万吨，如何减少粮食的运输损耗是确保粮食安全的重要内容。
国家粮食局提出“十一五”期间将重点发展以生态理论为指导的绿色、高效、实用的仓储技术，促进储粮方式由传统型向绿色生态型转变；粮食运输主要发展以新型散粮装运方式为带动的高效快速的粮食物流技术。“十一五”规划指出，中国将大规模发展集装箱运输，双层集装箱运输通道总规模达到1万km以上，铁路集装箱运输量达到1000万TEU，基本满足货物快速运输需要。因此，粮食集装箱运输的现代物流方式在绿色、安全、高效、快速的发展要求下逐步进入了人们的视野。
一、我国粮食物流的发展现状
改革开放以来，我国的粮食生产和粮食物流产业都取得了快速发展。目前，我国的粮食综合生产能力已经大体稳定在5亿t左右。2005年粮食产量4、84亿t，商品粮近2、3亿t，商品率47%。跨省流通量为1、2亿t，其中小麦2700万t、稻谷3650万t、玉米380万t、大豆等其他粮食1850万t。粮食进口量为3286万t，出口量为1035万t。粮食物流的流量主要由3部分组成，一是市场流通的商品粮，二是储备粮的轮换和调运，三是粮食的进出口。粮食流通的基本格局是北粮南运、东西互运，粮食物流的方式为铁路50%、水路40%、公路10%。
目前，全国有粮库6万多个，库存粮食2、5多亿t，粮食加工企业近2、1万家，年生产能力1、88亿t。由于近几年连续对农业生产进行结构性调整，我国的粮、棉、油生产已经逐渐表现出向优势产区集中的趋势，粮食的品种和质量也呈多元化发展趋势；粮食流通总体上表现出量大、点多、面广、生产化特性强的特点。而我国的粮食流通工作仍停留在低水平发展阶段，流通效率低、流通成本高，很难与这一发展趋势相适应。因此，现代化的粮食物流方式已经成为我国粮食发展的必然要求。
二、我国粮食物流存在的问题
从粮食的巨大流通量来看，我国粮食物流发展的潜力还是非常大的，但是为何目前我国粮食物流发展与国际相比还是存在着较大差距，主要是还存在着一些亟待解决的问题。
1、“四散化”程度低，运输形式落后
从全国范围看，传统的成本高、速度慢、效率低的包粮运输现在仍占粮食运输总量的80%左右，多次搬倒，运费高、损耗大、效率低。目前，在我国粮食运输运作较好的东北地区，散粮运输比例仅为30%，其他地区散粮运输比例更低，仅达10%。因此,“四散化”程度低是造成粮食运输环节效率低下的主要原因之一。
2、物流成本高，货损大
前我国公路、铁路和水运“各自为阵”，物流各要素部门分割的状况，给粮食现代物流的发展带来了体制性障碍，给粮食物流企业的重复装卸搬运和运输组织增加了物流成本(包括时间成本)。在粮食物流过程中还存在着较为严重的货损货差状况，是我国经济发展高消耗的重点领域之一。据估计，我国粮食物流成本占总成本的35%~40%，而粮食运输成本则占到粮食物流成本的70%左右。黑龙江地区粮食流通费用占销售总成本的30%~35%，撒漏损失一般占3%~5%，而欧美国家最高流通费用不超过25%，撒漏损失不超过1%。因此，我国的粮食物流成本虽然面临压力，但同时也有巨大的可压缩空间。
3、完整的粮食物流体系尚未形成
从宏观角度看，粮食物流节点间不能有效衔接，产销地区间运输通道尚未完全建立，缺乏协调高效的粮食物流运营网络；粮食物流发展定位尚未明确，缺乏系统深入的全国性和区域性粮食物流系统规划。从微观角度看，目前粮食物流市场主体发育不成熟，现有的粮食物流企业主体是众多的局限于行政小区化的粮库、粮油贸易公司,“弱、小、散”的状况严重，跨区域经营的现代化大型粮食物流专业企业比较少。
4、其他问题
当前，我国粮食物流还存在以下一些主要问题：粮库仓型及布局不尽合理，现有设施利用不充分；粮食运输和中转不畅严重影响粮食物流市场化进程；涉粮物流企业功能单一；粮食物流要素没有进行整合，分散运行，效率极低；我国粮食物流领域信息化建设刚刚起步，处于较低层次或模仿阶段，已成为制约我国现代粮食物流发展的技术瓶颈，并严重影响粮食物流市场化进程；我国粮食物流管理工作相对薄弱，物流体系建设和运行存在不少缺陷，物流体系建设和物流运行缺乏必要的集中统一，同市场经济特别是参与国际市场竞争的要求还有许多不适应等。
三、总结经验
正因为我国粮食物流发展中还存在诸多亟待解决的问题，因此我们将眼光投向了西方“四散化”程度较高的发达国家，借鉴他们的宝贵经验和有效做法。
